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经过短暂的相处，分享哈弗H6用车感受
admin2024-03-27人已围观
一、经过短暂的相处，分享哈弗H6用车感受
依稀记得，19年9月份将20款铂金版哈弗H6提回了家，内心很激动了，毕竟也是很不容易买的车，哈弗H6铂金版分为两款，一款1.5T，一款2.0T，每款又分为多个配置，我选择的H6铂金版1.5T冠军版，因为之前试驾过，感觉1.5T动力也不错，所以个人认为家庭用车1.5T足够使用。当时选这车，看了又看，考虑了又考虑，最后下定决心买了它，用车半年多感觉还不错。这几天听说哈弗销量已经达到了300万辆，真是太豪横了，自己作为车主也感觉挺自豪的。 哈弗H6外观大气稳重，属于耐看型的，车身比例协调，看着就亲切舒服，简单大方的尾部，圆润而性感，下方黑色护板与双边单出的矩形排气口融为一体，进一步提升其运动感。简单聊聊车子的操控，刚开始看到这车，感觉挺大，担心不好操控，后来发现车子行驶起来还是蛮轻便的，方向盘有助力，另外底盘悬挂前后独立，软硬适中，具有ESP系统，转弯制动的时候，会控制各轮的制动力，保证车辆稳定性，增加行车安全度。
哈弗H6外观大气稳重，没有花里胡哨的装饰，非常耐看。
哈弗H6铂金冠军版，侧身修长，整车长4600mm、宽1860mm、高1720mm，对于一个城市型SUV来说，这个尺寸不算小了 。
简单大方的尾部，圆润而性感，下方黑色护板与双边单出的矩形排气口融为一体，进一步提升其运动感。
灰色的logo标志，看着还蛮大气，中间是360度全景功能的摄像头，这个功能绝对是新手的福利和最爱。
宽大的外后视镜带有锁车自动折叠功能，下面是360高清环视摄像头。
LED大灯扁平有力，棱角分明，夜晚行车发散出璀璨的光线。
行李架是贴顶式的，看起来好像和车顶融为一体，用手握住摇了一下，挺稳的，据说它的静态承载能力是100斤。
排气采用“内镶式”的设计，在周围银色饰板的包裹下，很有“铂金”味。
组合式后尾灯，造型漂亮个头大，能很好的提醒后方司机。
235/55 R19 轮胎，235的断面宽度，55的扁平比，拥有更好的抓地性能。
方向盘握感饱满，转向手感蛮不错的，开起来之后主要表现为低速轻盈，高速韧性。
用手触摸的地方都是软质材料，感受很棒。
这个音箱还不错，高音甜，中音准，低音沉，总之一句话，就是通透。
修长的“鸡腿式”电子挡杆，手感也非常不错。
喜欢自动驻车这个配置，开启后，系好安全带，在D档状态下，踩下制动踏板使车辆静止，将自动施加驻车制动，踩下油门后，自动释放，在坡道路段起步不用担心溜坡。
可以切换三种换驾驶模式，分别是NOR（标准）、ECO（经济）和SPORT（运动）。
清晰明了的天窗按键。
高清中控屏，具有hi-life智慧系统，能够进行语音交互。
时间过得真快，转眼哈弗H6已经陪我度过了半年多的时光，特别喜欢它的超大尺寸电动全景天窗，当风和日丽的时候，打开天幕，坐在车里感觉特别明亮宽敞，心情无比舒畅，让我尽享户外新鲜温暖的空气与阳光。
二、全新哈佛h6试驾评测怎么样?
全新哈佛h6试驾评测：1、作为一款城市SUV，哈弗H6在外观上颠覆了先前车型越野味浓重的风格，采用了更能博得大众消费者认同的新设计，整体设计大气沉稳，但也不乏有时尚的元素出现，平直的车顶线条则可以很好的保证车内头部空间；
2、哈弗H6车身尺寸长宽高分别为4640/1825/1690（mm），轴距为2680mm。相比哈弗H3和H5的2700mm轴距短了20mm，更显紧凑。不过相比市面上的紧凑SUV来说，它的尺寸略大一些；
3、哈弗H6造型中规中矩，其采用了上深下浅的配色风格，同时还在细节上加入凸显质感的银色装饰，整体的视觉效果贴合多数人的审美。
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三、一个激进的保守派！试驾第三代哈弗H6
哈弗H6作为长城汽车的金字招牌，自2011年上市以来，销量超过300万辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军。
不过风云变幻，今年7月哈弗H6销量为21374辆，长安CS75销量为21071辆，哈弗仅有303辆的微弱优势。为了保住“一哥”的地位，长城在今年成都车展推出了基于全新“柠檬平台”打造的首款车型第三代哈弗H6。
车聚君最近试驾了全新哈弗H6，下面分享一下试驾感受。
一、外观追潮流，突破仍有限
整车造型和前代车型有了很大变化，前脸更加精致，加大尺寸的中网据说设计上借鉴了故宫的飞檐造型。哑光材质的中网搭配上尺寸更大的哈弗车标显得更加有质感。细长的LED大灯让整个前脸更具攻击性。
车身侧面通过线条简化，腰线做了折角处理，同时得益于车长和轴距的增加，使得车身侧面的视觉重心有所降低，看上去更加富有运动感。
尾部顺应潮流的用上了贯穿式尾灯，尾灯下方的哈弗字标尺寸再次加大，整体感觉车尾更显饱满。
第三代H6整体质感有了明显的提升。只是和前两代H6相比，车聚君更期待能出现属于H6的家族元素。
二、配置更强大，细节需加强
简洁的一字型的中控台仅保留了基础功能比如空调，应急灯等实体按键。双液晶仪表画质细腻，但仪表盘的字体略小，部分功能刚上手的时候需要在仪表上仔细找。当然HUD抬头显示能帮助解决这一问题，但HUD大概率只会出现于中高配置。
车机水平达到甚至超过了部分合资品牌（比如两田）的水准，画质清晰，画面有质感，反应速度快。特别是对中文的语音识别得到了车聚君的好评，简单来说这套车机不仅听得懂，还能聊得来。
得益于整车尺寸的增加，轴距增加了58mm，车内的空间更加的开阔，特别是后排地板纯平的设计，对后排乘客的乘坐舒适度也加分不少。
远程座椅加热、前排无线充电以及N95空调滤芯，AQS空气管理系统等，这些贴心实用的配置值得点赞。
值得一提的是，第三代哈弗H6配备有50米全自动循迹倒车功能，而且目前宝马的自动循迹倒车只能做到解放双手，而哈弗H6则是可以同时解放双手双脚。特别是当车辆开进死胡同，或是道路狭窄的小区需要退出来的情况下，这一功能会特别实用。
三、参数无变化，驾驶更平顺
1.5T发动机采用了全新的涡轮增压器，全新CVVL、350bar燃油喷射系统等先进技术，最大功率124kW和峰值扭矩285N.m ，数据和上代车型并无变化，仅有扭矩平台扩大至1400-3600rpm。
车聚君发现，同级的博越1.8T最大功率135kW，长安CS75最大功率131kW，哈弗H6在数据上显然已经落后于对手。
7DCT湿式双离合变速箱也做了更多优化，至于车聚君的实际试驾感受，有几点是进步比较明显的：
首先，上一代车型油门踏板初段过于灵敏的调校有了一定调整，在保证低速充沛动力响应的同时，起步阶段更容易上手。
其次，变速箱在低速挡位的平顺性有了提升。车聚君体验过的上代车型，低速起步急加速时略有顿挫感，甚至出现过一二挡来回升降的情况。这些小困扰，在这次试驾的全新H6上没有出现。
上代车型在挂入倒挡后动力不足，在路面稍有坡度的情况下，需要踩油门才能实现倒车，这一点在第三代H6上有所改进。
车聚君认为H6变速箱的整体表现已经和成熟的6AT非常接近了。
车聚小结
“柠檬平台”到底新在哪？「全新设计」肯定不是。三大件都和上一代有着藕断丝连的关系。只是在原有车身架构之下，把安全性，轻量化，动力调校做了大量优化，以提升驾驶品质。
其实，柠檬平台最大的「新」，在于它从平台上升到了架构，可以像CMA、MQB、TNGA一样做出各种延展。第三代H6只是它的牛刀小试，之后会有四驱及性能车型出现。
所以「全新」也算说得过去，即以现有的保守框架做了最激进的优化。
第三代H6起售价11.59万元，如果算上二代车型的终端优惠，这个价格相比前代车型贵了不止两万元。提升产品品质走更高阶的路线是无可厚非的。只是，在后疫情市场，大家都在“消费降级”，消费者还会接受更贵的H6么？
或许新旧两车一起卖，可以保住销冠的宝座。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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