小车怎样打方向盘

一、小车怎样打方向盘

首先要掌握比较安全的握方向盘手势。即左手握在方向盘的9点附近，右手握在3点附近，双手既要抓紧方向盘，又要放松不紧绷。拇指要自然的搭在方向盘上面。

打方向盘时，双手要交替着打方向。当方向盘转一圈时，左手转到一半接着右手紧跟着继续打方向。

方向盘向左打时，很多人喜欢用右手掏方向盘，觉得这样省劲，其实这样危险性很高，一旦出现紧急情况，掏在方向盘里面的手容易被卡住甚至卡断了，而且胳膊也容易受伤。

在保持比较高的速度行驶（90公里以上）时，方向盘一定不要乱动，稍微一拨动方向盘就会让汽车跑遍，容易发生危险。方向盘只能略微的动一动。两手不要放松，不要太紧绷。

打方向盘时，不能一只手来回的打方向，另一只手放在档位上。这是个很不好的习惯，不仅会增加行车的危险，而且会损坏变速箱的。因此一定要始终双手握方向盘来打方向。

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不要用手指拨方向盘。现在的汽车方向盘都是带助力的，打方向很轻快，有些人为了图省事，打方向盘时只把手放到下面用手指随意的拨动方向盘。这是非常不好的习惯，一旦发生意外，根本来不及操控方向盘了。

二、汽车方向盘如何打一圈半圈，打法详细

左右手在方向盘上的位置以固定的钟面刻度描述，左手起始位置：9~10点，右手起始位置：3~4点。

打一圈，又称为打一把方向，往左打一圈，动作如下：左手沿方向盘外沿向下拉，右手顺势往左推，当右手推送至8~9点之间位置时，此时左手在4~5点之间位置，左手顺势从右手下腾出来，回握方向盘1~2点之间位置接力向右，同时右手从8~9点位置顺势向下，回握5~6点位置继续协助左手转动方向盘，当左手从1~2点拉到9~10点位置时，即完成打一圈左方向。

往右打一圈方向，动作如下：左手沿方向盘外沿向上推送，右手辅助向下向左拉，当左手推至3~4点位置时，右手到达8~9点位置，即腾出右手握住11~12点位置接力拉动，同时左手迅速在右手下方退出，回握方向盘8~9点位置，右手运行到3~4点位置时，即完成打一圈右方向。

打半圈，又称为打半把方向。往左打半圈动作：左手从9~10点启动往下拉，或从12点开始往左拉，同时右手往左推送，转动一百八十度即可完成半把左方向，右方向的话，右手从12~2点位置启动往下拉，左手从8~9点位置推送。

注意，在转弯时需要操作变速杆的话，直接左手握住方向盘9~10时转半圈或者一圈也可，要记住，左舵车型里面，左手永远是打方向的主要力量，右手基本上作为辅助稳定方向之用。

三、怎么正确使用汽车方向盘

左手9点钟方位，右手3点钟方位，拇指平行于方向盘上面（也就是不能扣住方向盘），其他四指握住方向盘。左右打方向盘时不要打到最低，以保护方向助力泵。特殊情况下打到底，应适量回一点位。

四、轿车方向盘正确握法怎么握?

正确的握法是：我们把方向盘看作钟表的表面，两只手放在9点3 点的位置（即水平两侧）时手肘弯曲为最佳，因为这时手臂有充分的活动区域来迅速操作方向盘，在操作方向盘的任何时候手臂都不应该有伸直的状态。这样方向盘可左右转动180 度，手又不必离开方向盘。如果方向盘转动超过180 度时，我们可以在转向过程中用交替的手法使方向盘转动更顺畅简捷。这里需要说明一点，过去我们学车时教的10 点4点的握法不对，现在被证明9 点3点的握法更有助于在紧急情况下有效地操控车辆。

另外还要强调几点。

1.在路面凹凸不平时，交替手打方向盘时，大拇指必须要握在方向盘的外侧，大拇指不应该阻碍方向盘的转动，因为这时受路面影响的前轮使方向盘发生剧烈的旋转，冲击力非常大。试想，如果大拇指放在方向盘的内侧，就会被方向盘承受的回馈力量打伤。但在良好的路况是，大拇指可以放在方向盘的内侧。

2.方向盘不仅可以操控车辆的方向，它还可以识别故障。所以行车时方向盘的抖动和跑偏必须引起注意。

3.由于路面经验不足，一些新手容易握方向盘过紧，进而影响方向盘转动平顺。正确的方法是，调整坐姿，放松心情，握住方向盘的正确位置。

五、怎么握汽车方向盘

双手掌心朝下，自然的搭在方向盘上，拇指向前方，另外四指扣住方向盘

六、怎么打方向盘

在汽车驾驶中，对方向盘操作的熟练、准确与否直接关系到汽车行驶的安全性和舒适性。在国家术科考试中，也是属于“一票否决”的重要项目。因而在驾驶教练中，如何使学生尽快地掌握在各种道路状况条件下方向盘操作的要领和技巧，一直是教学的重点和难点之一。本人根据多年的教练实践，谈几点这方面的体会和经验，以与同行们共同探讨。 1、在介绍汽车五大操纵机构的使用方法时，应详细说明和指导学生正确掌握方向盘的把握方法。一般来说，在前轮处于正中位置的情况下，左手应握大方向盘按时钟位置9～10点的位置上，右手握在时钟3～4点的位置上，同时要指出在一般的行驶过程中，控制方向应该是以左手为主，右手为辅。因为在车辆行驶中，右手经常要进行变速杆、灯光和刮水器等的操作，而左和主要就是控制方向盘。当左手握在9～10点的位置上时，往左、往右均各有30～60°角的方向盘控制量，如方向盘的自由行程在正常范围，在一般较宽直的道路情况下，这样的控制量已足够使用了。 2、在教练的初期，要及时介入方向盘操作的教学，宜早不宜迟。在开始练习起步、停车和加减档时，学生由于动作生疏，往往手忙脚乱。同时由于绝大多数人都习惯于右手做动作，因而，往往是稍微要转动一下方向盘，都习惯用右手，不习惯用左手控制方向，造成左、右手频繁地在方向盘上“传递式”操作，车辆“蛇形”行驶，又严重影响右手对变速杆的操作。因而在教练的一开始就要严格要求和特别强调控制方向以“左手为主”，一旦学生养成了频繁地“传递式”操作的习惯，以后就很难改变(当然，在弯度较大的道路上，“传递式”操作也是需要的，这是例外)。必要的时候，可以适当地强制性要求学生把右手始终握在变速杆球头上，用左手单手控制方向盘，以尽快地形成学生的左手控制能力。因为在教练的初期，行驶的道路一般都比较宽直，单手控制是能做得到的。 3、要让学生认识在车辆行驶中方向跑偏的一般原因。在教练初期，几乎每个初学者都要出现行驶方向往左跑偏的情况。究其原因主要是因为左手按要求握在方向盘的9～10点的位置上，在操作中学生的注意力都集中在右手和双脚的加减档动作上，左手的自然下垂而带动了方向盘的向左偏转。因此教练员应提醒和要求学生在手握方向盘时，应适当地用车“支撑”住方向盘，而不是将手“挂”在方向盘上。要检验这个原因很简单，在汽车直线行驶后，因为这时左手虽仍“自然下垂”，但已无法拉转方向盘了。 4?要让学生掌握好打方向和回方向的时机，正确理解打、回方向“提前量”的概念。因为汽车是以一定的速度行驶的，时速在36km的时候，每秒钟就前进10m。而从转动方向盘到前轮真正转过一定的角度，需要一定的时间，在这段时间里车辆还是要前进一段距离的，因此不能在汽车完全进入弯道了才开始打方向，应适当提前打方向。方向的回正也是同样道理，如果在转弯过后完全到直道了再来回正方向，因而也要适当提前回正方向。当然这个“提前量”要根据弯道情况和行驶速度来判断和估计，但道理讲清楚了，就便于理解和掌握。 5、要准确示范和让学生掌握好方向盘操作的三种基本方法。一般来说，在较宽直的道路上，以如上所说的“左手为主”操作方向盘；在出现较急弯道时应以右手辅之作“传递式”操作方向盘；而在急转弯或在国家考试科目的公路调头、侧方移位等式样驾驶中，又必须掌握“左右交叉”操作法。“左右交叉”的操作方法又分为“套手”和“不套手”两种，其中“套手”的方法过去曾有过争议，认为不符合操作规程。但从实际运用的效果来看，“套手”的“左右交叉”法不失为一种转向迅速、有力的方法，特别是在方向盘较大、转向较沉重的情况下更为有效，现在式样驾驶中已被普通采用。 对于三种方向盘操作方法的训练，可将汽车的前轮用千斤顶顶起，先由教练员示范，再由学生反复练习，特别是“左右交叉”法，要让学生掌握要领，交叉动作的幅度要大。在具体的驾驶过程中，要指导学生不能把三种方法截然分开，应根据不同的道路弯道情况和行驶速度，灵活、自然、和谐地变换运用三种操作法。 6、要指导学生理解和认识“内轮差”的概念，转弯越急，“内轮差”的概念，转弯越急，“内轮差”越大。这可以通过场地的“8”字形驾驶和“曲线穿桩”来练习和掌握。要通过场地驾驶中对后轮轨迹的观察，让学生掌握方向盘转动的角度和“内轮差”的关系，并要意识到准确地估计“内轮差”在弯道行驶中的重要意义。? 7、要指导学生分析车辆在前进和后退过程中，方向盘的转动对车头、车尾的不同作用。如车辆在前进过程中，方向盘向左转动，车头向左摆动，而车尾随着车身的向左转动，有一个向右摆动的过程中，车尾与后轮的距离越长(或称车辆的离去角越小)，这个现象越明显。而当车辆在后退时，方向盘向左转动，则车头有一个向右的摆动过程。这可以把车辆近拟地看成是一根以后轮为支点的又短又粗的“杠杆”。这问题看似简单，但在学生的操作中常意识不到或被疏忽。如在式样驾驶的倒车库过程中，车尾“扫”出车库边线或车头“刮”了杆子，常常就是这个原因。在实际的行驶中，也常有学生搞糊涂(甚至包括一些“师傅”)。当一车辆在左后车厢角与其它车辆相刮擦了，那这辆车在向前起步时如方向盘往右转动，起步时左后左厢角往往会刮得更严重，正确的方法是应适当地向左转动方向盘。 8?要指导学生在车辆行驶中分清主次，正确处理好控制方向盘与加减档等其它动作的关系。在初学驾驶时候，手忙脚乱是难免的，但方向失控要到行车安全，而加减档拖延一下或齿响一下，一般不影响安全。常见到在教练中特别是在车辆转弯后，学生为了做加减档动作，而不顾方向的控制，这是大忌。 9?根据教练进度，应适当提高练习的难度，多进行一些山区复杂道路的驾驶，这对提高学生的方向控制能力是大有益处的。 另外，要教育学生爱护车辆，不能在车辆停驶而又未顶起前轮的情况下原地“打死的方向”，这对转向机构危害极大。

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